在-40℃最北铁路线上实现调车

2020-10-09 14:14   来源: 互联网

国庆假期结束了,臧立冬终于可以慢慢来了。作为中国最北端的客运站 -- 摩河站的调度员,长假非常繁忙:国庆假期期间,煤炭流量很大,调车工作也很忙。在吉林老家的臧立冬不能回家。忙完工作后,他洗脸,和父母拍了一段视频:" 这里一切都很好,空气很好,食物也很好,请放心给我的父母。


漠河站是我国最北端的客运站,被称为 "神州北极",是我国最低气温之一,冬季强冷空气由西向东推进,降水骤降,异常寒冷,严寒期长,年平均气温 -3.8℃,最低气温 -52.3℃,昼夜温差大,有 "一天四季" 理论。


漠河车站有五条专用线,主要是煤炭运输。冬季,随着采暖需求的增加,漠河站的货物运输越来越繁忙,编组线已排满,每班列车的运行时间比平时长二到三倍。寒冷的天气和工作量的增加,增加了调车作业的强度和难度。


臧立冬毕业于吉林铁路职业技术学校,于 2019 年被分配到漠河车站,一年中最难做的调车作业不是脏兮兮、疲惫不堪、危险的调车作业,而是冬天的寒冷。他一进十月,就穿上棉布夹克和棉裤,准备与对讲机和工具交谈,大步走到车站的院子里,气温接近零度,虽然穿得很厚,但仍然觉得有点冷。在 12 月份,白天的温度通常是零下 36 摄氏度,晚上是 -40 摄氏度,寒冷会冻在骨头里。"我从没想过漠河会这么冷,不管他冬天穿得有多厚,就像赤身裸体掉进冰箱。" 张丽东说。从吉林省长春到漠河,感觉不仅冷,而且冷。

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今年疫情期间,漠河站的煤炭运输增加了。当晚上有很多作业的时候,通常是从晚上的 6 点到第二天早上的 3 点或 4 点。当前往煤炭专线运送汽车时,来回行驶近 3 公里需要 2 个多小时。专用线上有一个大坡道,机车牵引速度减慢,运行时间延长,在寒风雄伟的夜晚,臧立冬站在机车前面,面对刺骨的寒风,期待着汽车领导人员的工作位置,随时注意信号,眼睫毛上的呼吸冻结,瞬间凝结成白霜,闭上眼睛。


这条专线的入口是一个无人看守的十字路口,也是煤炭运输车通过的必经之地。每当车辆上下车时,都要上上下下,对线路进行检查,清理运煤车在铁路法兰槽内滚下的煤。冬季,小煤渣和煤有时会冻结在铁轨的边缘,小心清除,以防止铁轨因离线而被包裹住的钢轨。


每天和一个晚上 24 小时的家庭作业后,臧立冬回到工作室吃饭、休息和换鞋,时间不超过 5 个小时。他需要看一看,捡起钩子,在运行列车上确认和连接,捡起车跳,钻进去和跳,弯下腰,指头口授,接电话,互相保护,所有这些都应该是准确和标准的,不应有丝毫松懈和放松的痕迹。




责任编辑:萤莹香草钟
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